Yüksek Kaliteli Nitril Kauçuk Kaset Yağ Keçesi Tipi

Göle doğru uzun bir yolculuk yaptık. Sürücü, römorku dikkatlice rampaya yerleştirdi. Aks suya düştüğünde, Hot Wheels rulman göbeği de aynı anda suya düşer. Göbeğin içindeki hızla sıkışan hava ve gres, rulmanlardan gelen ısının göbeğin dışındaki göl suyu tarafından soğutulmasıyla vakum oluşturur. Contalar vakumu kaldıramazsa, göbek su ve kirleticileri emebilir. Yüksek Kaliteli Nitril Kauçuk Kaset Yağ Keçesi Tipi
Bu aşırı bir durum olsa da, keçeler kötü durumdaysa bu tür kirlenme tüm yataklarda meydana gelebilir. Elbette, bir yatağın en önemli parçası keçedir. Kirleticiler temas yüzeylerine bulaşırsa veya gres boşaltılırsa, yatak uzun ömürlü olmaz.
Bazı yeni contalar hidrojene nitril bütil kauçuk kullanılarak üretilmektedir. Üretici, malzemenin geleneksel nitril bileşiklerine zarar veren sentetik sıvılar ve katkı maddeleri tarafından saldırıya uğramayacağını ve bozulmayacağını belirtmektedir. Ayrıca, malzeme diğer bağlantı noktalarına nüfuz ederek sızıntılara neden olabilen aşındırıcılara karşı oldukça dirençlidir.
Günümüzde çoğu conta, şaftın dış çapına dayandığı için "dudak contası" olarak adlandırılır. Bu "kauçuk" (nitril, poliakrilat, silikon vb.) kenar, contalanacak parçadaki bir deliğe yerleştirilen metal bir kılıfa yapıştırılmıştır. Süspansiyon yayı, dudağın arkasındaki oluğa girerek dudağın şaftla temasını korumasına yardımcı olur. Bazen, metal gövdenin contanın takıldığı deliğe sızdırmazlığını sağlamak için gövdenin dış çapının etrafında bir sızdırmazlık halkası bulunur. Diğer durumlarda ise metal kabuk, dudağın kendisinin yapıldığı malzemeyle tamamen kaplıdır.
Bazı contaların, gövdenin dışına bakan küçük bir ekstra dudak olan kendi dahili toz contası vardır. Bu küçük dudak, yayı tutmaz. Bazı rulman contası üreticileri, üç farklı dudaklı contalar üretir.
Conta, sızdırmazlık dudağı her zaman sızdırmazlığı sağlanacak sıvıya bakacak şekilde takılmalıdır. Bunun nedeni, dudağın "ıslak" taraftan contaya uygulanan basıncın, dudağın şafta uyguladığı basıncı artıracak şekilde tasarlanmış olmasıdır. Conta ters takılırsa, dudağın "yanlış" tarafına uygulanan basınç, şafttan çekilmesine ve sızıntıya neden olur. Çoğu contada doğru taraf belirgindir, ancak bazılarında değildir.
Çoğu conta, gövdenin "arka" (sıvıya bakan taraf) açık olacak şekilde tasarlanmıştır. Ön tarafı kapalıdır ve üzerine parça numarası kazınabilir. Ancak bazı contalar oldukça simetriktir ve dudağın doğru yönüne özellikle dikkat edilmelidir.
Bazı contalar belirli bir dönüş için tasarlanmıştır. Dönüşü gösteren bir okları olabilir. Yönlendirilmiş contaların dudak yakınında küçük çapraz çıkıntılar bulunabilir. Bu çıkıntılar, şaft dönerken sıvının kenardan çekilmesine yardımcı olan mikroskobik "dişler" görevi görür. Bazı contalar, şaft dönerken rezonans modu oluşturan sinüs dalgası dudak tasarımına sahiptir. Bu, dudağın sıkılaşmasına, yağın dudaklardan çekilmesine ve sızıntıların azaltılmasına yardımcı olur.
Contayı çıkardıktan sonra, dudağın bulunduğu göbek ve mil yüzeylerinde hasar olup olmadığını inceleyin. Yüzey çizik, çukur veya yeni bir conta için çok pürüzlüyse, birkaç seçeneğiniz vardır. Küçük çizikler veya korozyon genellikle zımpara kağıdı ile giderilebilir. Yüzeyler zımpara kağıdından daha pürüzlü bir malzeme ile işlenmemelidir. Bazen sertleşmiş eski contaların dudakları, conta yüzeyindeki olukları aşındırabilir. Şaftı zımpara kağıdı ile zımparaladıktan sonra olukta çivi kalırsa, oluk kabul edilemeyecek kadar derindir.
Her ne olursa olsun, bir göbeği veya mili değiştirmek hem göbeğin maliyeti hem de değiştirme maliyeti açısından çok pahalı olabilir.
Arızanın nedenini belirlemek için contanın kendisini kontrol edin. Contalar sertleşmiş ve/veya aşınmışsa, bu sadece yaşın getirdiği bir küfürdür. Conta dudağı çok yumuşak ve şişmişse, uyumsuz bir yağlayıcıdan zarar görmüş olabilir.
Conta nispeten yeniyse, doğru takılmamış olabilir. Montaj hataları arasında yırtık kenarlar, yanlış montaj aletlerinden kaynaklanan ezikler, hizalama hataları, kalkık bağlantı elemanları, hasarlı çapaklar ve eksik sıkıştırma yayları bulunur. Dikkatsiz montaj, sıkıştırma yayının oluktan düşmesine neden olabilir. Ayrıca, ısı hasarı belirtileri olup olmadığını kontrol edin.
Ardından doğru contaya sahip olduğunuzdan emin olun. Milin ve yuvanın uyumunu kontrol edin. Contayı takmadan önce dudağı, üzerinde çalışacağınız sıvı ile yağlayın. Conta kuru takılırsa, mil dönmeye başlar başlamaz dudak aşırı ısınır.
Yeni contayı, conta takma aletini kullanarak yerine takın. Conta, şaftın pürüzlü bir kısmına (örneğin bir spline) takılacaksa, contanın hasar görmesini önlemek için pürüzlü kısmın etrafına maskeleme bandı sarın. Contaya doğrudan vurmayın ve contayı takmak için asla zımba veya delgeç kullanmayın. Conta gövdesini bir zımba ile delmek, dudağın deforme olmasına ve contanın sızdırmasına neden olabilir. Contayı deliğe doğru şekilde yerleştirdiğinizden ve doğru şekilde ittiğinizden emin olun. Genel bir kural olarak, conta tamamen düzleşene kadar çekiçle vurulmalıdır. Bazı istisnalar vardır, bu nedenle eski bir dolguyu çıkarmadan önce derinliği kontrol etmek en iyisidir.
Shop Squad, eğitim, kaynaklar ve ağ oluşturma yoluyla otomotiv tamir sektörünü ileriye taşımak için bir araya geliyor.
Eğer daha önce dar bir virajda tamamen kilitli diferansiyele sahip bir araba veya kamyon kullandıysanız ya da açık diferansiyelle kar yığınından aracınızı çıkarmaya çalıştıysanız, otomatik kilitli diferansiyellerin faydalarını biliyorsunuzdur.
Diferansiyel, birbirine bağlı iki tekerleğin farklı hızlarda dönmesini sağlar. İki tekerlek, zincir dişlileriyle birbirine bağlıdır. Zincir dişlisi kendi ekseni etrafında dönmezse, her iki eksen de aynı hızda döner. Zincir dişlisi dönmeye başlarsa, eksenler farklı hızlarda döner. Dönüş yönünün nasıl değiştiği ve hangi milin daha hızlı döndüğü, hangi milin daha fazla güç elde ettiğini belirler.
CV mafsalı arızalandığında, nadiren kendiliğinden arızalanır. Dış etkenler, mafsallara bıçakla bot kesmekten daha fazla zarar verebilir.
Üreticiden bağımsız olarak, çoğu platformda hemen hemen her zaman dört tekerlekten çekişli (AWD) versiyon bulunur.
Ortak sorunları bilmek ve bunları izole edip çözmek için mevcut seçenekleri anlamak başarının anahtarıdır.
Tahrik aksı arka süspansiyonunda arka tekerlek yatağını değiştirmek, kombine bir yatağa kıyasla birkaç ekstra adım gerektirir.