Ningbo Bodi Seals Co., Ltd, fkm gibi ORING KABLOLARI ürettiviton oring kablosu,
NBR oring kordonları, silikon oring kordonları, HNBR oring kordonları.
Kapalı alanlarda geçen uzun bir kışın ardından, birçok iki zamanlı dıştan takmalı motor çalıştırma konusunda isteksizdir.Basit bakım hizmetinizi daha güvenilir hale getirecektir.Bursledon Outboards'tan Steve Dawkins, PBO'dan Ben Meekins'e bunun nasıl yapıldığını gösteriyor.
AB kuralları, artık Avrupa'da yeni küçük iki zamanlı dıştan takmalı motorlar satın alamayacağınız anlamına geliyor, ancak hafiflikleri, kompakt boyutları ve uzun ömürleri, bunların hala Caithness'ten Girit'e kadar teknelerde bulunabileceği anlamına geliyor.Binlerce kullanılmış örnek mevcuttur.
Sezonun başlarında güvenilmezlik sorunlarının ortaya çıkması muhtemeldir ve bunun da iyi bir nedeni vardır.
Teknisyen Steve Dawkins, Hamble River Cottage tersanesindeki atölyesinde bana "Çoğu kişi dıştan takmalı motoru tekneden çıkarıp kış için doğrudan barakaya koyabileceğinizi düşünüyor" dedi.“Sonra baharda işe yaramayınca şaşırıyorlar.”
Sessizdim.Dıştan takmalı motorum geçen yazın sonlarında karaya çıktığından beri garajda bir sürü halat, çamurluk ve yelkenle çevrili tek başına duruyor.
Bu adım adım kılavuz, küçük 2 zamanlı dıştan takmalı motorunuzun bakımını yapmanıza yardımcı olacaktır.Fotoğraflar Mariner 3,3 hp dıştan takmalı motorları göstermektedir.ve Suzuki 2 HP olup diğer markaların motorları biraz farklı olsa da ana bileşenlerin belirlenmesi gerekmektedir.
Biraz teknik bilgisi olan herkes bu hizmeti kolaylıkla gerçekleştirebilir, ancak herhangi bir sorunuz varsa lütfen satıcınızla iletişime geçin.Bunu kendiniz yapacaksanız (çoğunlukla son model motorlar için), öncelikle yaptığınız şeyin garantinizi geçersiz kılmayacağından emin olun.
Steve, "Aldığımız en yaygın şikayet, insanların geçen yıl her şeyin yolunda gittiğini ancak artık başlamayacağını söylemeleriydi" dedi.Bunun nedeni, benzinin zamanla buharlaşması ve geride karbüratörün sıkışmasına neden olan yağlı, mumsu bir kalıntı bırakmasıdır.Yani yapmanız gereken ilk şey eski yakıtı boşaltmak.
3: Gerekirse su tankını çıkarın ve tüm kalıntıları veya pislikleri temizleyin.Yakıt valfinin üzerinde genellikle küçük bir filtre bulunur.
Bujiyi soketiyle birlikte çıkarın.Çalışan bir fişin elektrotları kahverengi veya gri olmalıdır.Değilse, karbon birikintilerini giderin ve kıvılcım aralığının motor üreticisinin tavsiyeleri dahilinde olup olmadığını kontrol edin.Seramik izolatörün hasar görmesi veya elektrotların yanması durumunda yeni bir fişe ihtiyacınız olacaktır.
Geri tepmeli marş motoru üç cıvatayla sabitlenmiştir.Bunları çıkarın ve marş motorunu ters çevirin.Kabloda aşınma olup olmadığını kontrol edin ve yaylara ve yataklara yağlayıcı püskürtün.
Karbüratör motorun ön tarafında bulunur ve iki zamanlı bir motorda yakıt ve havanın uygun şekilde karışmasını sağlamaktan sorumludur.Tıkanmış bir karbüratör, motorun zor çalıştığı ve düzgün şekilde rölantide çalışmadığı anlamına gelir.Çözüm, karbüratörün sökülmesi, çıkarılması ve temizlenmesidir.
1. Kelepçeyi gevşetin ve karbüratörü montaj tabanından ayırın.Emin olO-halkasıeksik değil.
3. Kaseyi karbüratör temizleyici içeren bir kaba yerleştirin, küçük bir tel fırça kullanarak korozyonu ve kalıntıları temizleyin ve birkaç saat bekletin.
4: Daha sonra şamandırayı çıkarın.Şamandıranın yüksekliği önemlidir, bu nedenle bu noktada vananın fotoğrafını çekmek iyi bir fikirdir, böylece onu tam olarak bulduğunuz şekilde tekrar bir araya getirebilirsiniz.
5: İğne valfi pivot pimini dışarı doğru itin ve şamandıra kolunu çıkarın.Bazı motorlarda iğne valfi şamandıraya bağlıdır, dolayısıyla şamandıranın önündeki pimi çıkarmanız gerekebilir.
6: Daha sonra ana memeyi çıkarın.Vidasını sökün, deliğin (ek parçanın) temiz olduğundan emin olun ve emin olmak için karbüratör temizleyiciyle ıslatın.Steve, "Bulduğumuz on sorundan dokuzu ana jetin tıkanmasından kaynaklanıyor" dedi.
8: Motora tekrar takın.O-ringin doğru takıldığından emin olun, aksi takdirde daha sonra ciddi sorunlarla karşılaşırsınız.
1. Su pompasını kontrol etmek için şanzımanı çıkarın.Çok dişli motorlarda pompa, şanzıman grubunun üstünde bulunur; dolayısıyla motorunuzda dişliler varsa, önce dişli bağlantısını gevşetmeniz gerekecektir.Daha küçük motorlarda pompa pervanesi pervanenin arkasında bulunur (aşağıya bakın).27
1: Genellikle dişli kutusunun üzerinde bulunan yuvarlak tapayı çıkarın.Vites kolunu biyel kolu somununu görene kadar hareket ettirin ve bir anahtarla gevşetin.
2: Şimdi dişli kutusunu yerinde tutan cıvataları gevşeterek dişli kutusunu çıkarın ve dikkatlice alt borudan dışarı kaldırın.
3: Cıvatayı gevşetin ve pompa mahfazasını çıkarmak için tahrik mili boyunca yukarı kaydırın.Kama yuvasını kaybetmemeye dikkat edin (bkz. 6).
7. Pompa gövdesini ve pervaneyi yeniden takın.Tamamen kaydırdıktan sonra pervanenin doğru şekilde oturması için şaftı çevirin.
8: Şimdi dişli kutusunu alt boruya takın.Su hortumunun (resimdeki şanzıman bağlantısının üzerindeki küçük bağlantı parçası) serbest olduğundan ve yuvasına düzgün şekilde yerleştirildiğinden emin olarak şanzımanı dikkatlice yerine itin.
Pervaneyi ve ardından arkasındaki plakayı çıkarın.Bu plakanın arkasında su pompası pervanesi bulunur.
Bir profesyonel, contanın hala düzgün çalıştığından emin olmak için bir basınç testi gerçekleştirecektir.Doğru ekipman olmadan bunu yapmak zordur, bu nedenle görsel bir inceleme yapılması gerekecektir.Ciddi bir sorun olup olmadığını belirlemenin bir yolu, motoru gece boyunca temiz bir karton parçasının üzerine koymak ve sabahları belirgin sızıntı olup olmadığını kontrol etmektir.
Yağın içine su girip girmediğini kontrol edin.Yağ mavi veya berraksa her şey yolundadır, ancak bulanıksa veya tortu varsa bir sorun olabilir.Bunu belirlemek için bir yağ test kiti kullanabilirsiniz.Sızıntı varsa contanın değiştirilmesi için satıcınıza götürün.
Şanzımanı aşağıdan yukarıya doğru yeni yağla doldurun; şanzıman yağının çoğu sıkma borusuna veya pompa tankına gider.Üst delikten yağ akmaya başladığında doludur.
Anot genellikle kavitasyon plakasının üstünde veya altında bulunur.Anotun bu fotoğrafta gösterilen aşamaya ulaşmadan değiştirilmesi önemlidir.Tuzlu/tatlı suyu doğru tipte olanla değiştirdiğinizden emin olun.
4. Pervaneyi çıkarın ve emniyet pimini inceleyin; çıkarın, yağlayın ve değiştirin.Pervane şaftından ipi çıkarın, şaftı yağlayın ve pervaneyi tekrar takın.
Şimdi, kapak kapalıyken, dıştan takmalı motoru temiz su deposuna yerleştirin, düzgün çalıştığından emin olun ve son olarak tüm hareketli parçaları, özellikle de kelepçe vidalarını ve gaz kelebeği valfini yağlayın.
1 Tuzlu su, motorunuzun en büyük düşmanıdır, bu nedenle motorunuzu her kullanımdan sonra tatlı suyla durulamalısınız, aksi takdirde motor içeriden paslanmaya başlar.
3 Motoru durdurmadan önce, motor çalışırken yakıt anahtarını kapatın ve yakıtın boşalmasını sağlayın: Bu, yakıt hattını ve karbüratörü temizleyecek ve karbüratörde yağ birikintilerinin oluşmasını önleyecektir.
4 Yedek pin olup olmadığını kontrol edin.İhtiyacınız olduğunda onları nerede bulacağınızı bilmeniz için kapüşonun iç kısmına bant yapıştırın.
Teknenizi nasıl satar ve en iyi fiyatı nasıl alırsınız, elektrikli dıştan takmalı motorların uzun vadeli testleri, yeni Hanse 348 hakkındaki düşüncelerimiz, DIY balon tamiri… ve çok daha fazlası!
daha fazlasına ihtiyacın varsakauçuk kordonlarveya şerit, lütfen bizimle iletişime geçmekten çekinmeyin: www.bodiseals.com
Gönderim zamanı: 26 Ekim 2023